来源：CBC
7 U4 R9 h% H# W, @5 Q 丰田公司将其人气车型科罗拉的生产从安省的Cambridge搬到了墨西哥，这进一步证明，加拿大在北美汽车业滑到了第三位。但是，别急著为加拿大汽车制造业发讣告。
* C" X% P6 d1 d0 p9 a0 @" c
5 m, e8 d$ G* ~. z加拿大每年仍制造240万辆汽车，其中80%出口，主要到美国。汽车制造业每年仍为GDP贡献160亿元，直接雇用120000人(汽车相关行业还雇用了280000人。)# [! O7 m1 @- T/ N
. m! t& w8 C" {/ n% g4 b+ ]* {(当然，1999年时一年生产的汽车是300万辆，GDP贡献是210亿，巅峰期雇用人员是175000人。)
% _! @8 e! c+ [9 K/ f8 \7 x, ^
: _; T0 L; H6 G" R# m" n5 v由于美国经济复苏，汽车销售连续第三年创纪录。但不光丰田科罗达生产线搬走，GM的Camaro 的生产也搬去了密执根，其奥沙华的两条生产线关掉了一条。1965年美国和加拿大的汽车协定( the Auto Pact )签署后，上世纪70年代到90年代晚期加拿大汽车业达到高峰，而现在不用问，已经在走下坡路。& z+ m2 `8 b9 F# _+ i' l9 s6 l
4 M% {" u7 W) j% }: f4 j
汽车协定和其后的NAFTA于2001年解除。随后金融危机影响到汽车业。消费者们转到小车型。而墨西哥这样费用低廉的国家生产小车型比加拿大优势大得多。丰田，本田和其他汽车公司把小车型搬到南边去生产，他们就得把加拿大的制造厂转为生产高端汽车，获取更大利润。4 x$ [5 }. K5 H! C: X, H
5 |+ @) `7 T6 s3 U" X# Z; a
但高端汽车是否为消费者接受，这并不确定。这是加拿大汽车制造业的脆弱所在。去年，墨西哥汽车业吸引了70亿美元的投资，而加拿大仅为7.5亿美元。在全球的汽车制造业中，加拿大排名也到了第10位，在墨西哥，巴西，印度，西班牙之后。位于最前列的是中国，美国，日本，德国和韩国。这个排位还可能下滑，因为基本上不可能有新装配线在加拿大建立，这意味著加拿大只能想法升级现有工厂。
1 N, v: D1 X; A+ v/ U0 i
, D& L. f/ h4 B# H! |加拿大工厂虽然在资金上无法和墨西哥比，但仍有具有竞争力的领域，比如说，低企业税，熟练技术工人，高品质生产设施，精密供应链，其中包括世界级的本土生产商，如Magna, Linamar 和 Martinrea等。" N$ D9 @9 }8 b& j# J
# J. y" n. E7 Q* t. u& N
加拿大汽车制造商协会总裁Mark Nantais说，加拿大应聚焦于和美国竞争，而不是和具有劳动力成本优势的墨西哥竞争。他说，长期目标是争取全球合同。目前加拿大已获得至少两个大单，福特的Edge crossover，在奥克维尔装配厂为世界市场制造。本田的下一代CRV，在安省Alliston制造，出口到欧盟。温莎汽车装配厂也还是克莱斯勒的 minivan的唯一制造厂。2 @ n: h2 X& W5 x) \& k
. q. v" ^% b; H+ i; d5 L
他说，感谢美国，加拿大，和墨西哥之间的免除关税行动，其实真实的“加拿大制造”现在是不存在的。“框架可能在加拿大生产，引擎可能是美国制造，其他部件可能来自墨西哥，最后组装可能是在墨西哥完成的。” 4 D$ z7 h3 I5 l& k$ Y1 v
0 V+ z+ j; Z0 A9 x9 C# Y
3 u9 Y7 c: N( z# d |
