中国近年致力高速铁路发展，惟高速发展的后遗症陆续显现。日前在山东青岛的客车源头质量工作会上，中国铁路总公司公布2015年共发生210多宗列车事故，同比增长16%，列车故障事件亦大幅增加45%。当局认为，事故频生与列车制造商中国中车股份有限公司制造质量未达标，以及铁路局管理不规范有关。" V# U. S8 o9 f. @7 ^& M, i
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内地传媒引述与会人士透露，去年共发生210多宗列车事故，比前年增加30宗，同比增加16%；另发生逾1,500宗列车故障事故，比前年增加逾470宗，同比大增45%。两者当中占比最重的均是动车组，中铁总形容“事故、故障多发的势头没有改变，安全形势十分严峻”。
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据中铁总在会上公布的数据，去年六成动车事故及九成动车故障，都与中国中车造车质量及维修未达标有关。中铁总分析相信，未达标是因中国中车交付进度紧张及未能解决已知技术问题。据该人士指，中国中车一些工厂“萝卜快了不洗泥”，为赶交货粗疏甩漏；另外，CRH1系列动车组轴承类故障多年未能解决，去年因此发生的故障就有17宗。
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中铁总同时承认，属下部分铁路局有管理不规范的乱象，地方铁路局收车把关不严，对质量隐患隐瞒不报，盲目追求用足、用尽质保期，令作业标准出现“高线够不着，底线守不住”现象。
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中铁总要求中国中车就质量问题制定整改方案，立刻实施；另要求各铁路局对中国中车实施监督检查，建立车辆质量通报和追责制度，将质量问题纳入招标采购考核；发生严重责任事故，要向中国中车索赔。中国中车代表指，中铁总正逐渐收紧对中国中车的监督。
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/ N6 d& ^3 O" W2 O 西南交通大学副教授左大杰分析，中铁总和中国中车作为列车使用和生产制造的单位，难以就列车故障意见达成一致，建议国家铁路局成立第三方的独立检测机构划分列车事故或故障责任，会较为客观
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