涡轮增压如同服用兴奋剂导致发动机寿命大大缩短

最早在跑车及方程式赛车上应用的涡轮增压发动机，被当下消费者如此热衷，以至于成为厂家炫耀的资本。实际上，这货出现在汽车上实属“无奈之选”，有种说法是因国际汽车运动联合会（以下简称FISA），对F1赛车发动机排量做出严格限制，各车队为提高发动机功率（最大输出功率可增加40%甚至更多），而纷纷开始采用涡轮增压技术。

现如今，国内满大街跑的都是尾标带T的车型，无论是进口、合资还是自主品牌。而此前标榜运动性能的标签，也逐渐被小排量涡轮增压发动机的节能减排所取代。究其原因，国内政策导向“功不可没”，无论是2016年1月起实施的《乘用车燃料消耗量第四阶段标准》平均油耗“红线”，还是2012年1月实施的新《车船税法》、2015年10月实施的1.6L及以下购置税减半政策，都充当了市场杠杆。而作为目前的消费主力军，80、90后并不会因此而放弃驾驶乐趣，因而小排量涡轮增压发动机应运而生。
毕竟研究政策的人并非汽车科班儿出身，记得兰博基尼BOSS曾说过一句话：“如果同等条件，自然吸气可以做到的话，就不要用涡轮增压，因为那是个很麻烦的选择！”可能有人会认为这是危言耸听，但此前接触过涡轮增压车型的消费者，都会对高于自然吸气发动机的用车成本及故障率记忆犹新，这也是此前为何日系品牌在中国具备皮实耐用、保养便宜等口碑的缘故（未将涡轮增压发动机引入国内前）。
如同兴奋剂 体力提前透支

迄今为止，还有很多国内消费者认为涡轮增压技术是高科技，但对日本人来说在上世纪80年代涡轮增压车型就很普及了，那么如今为何又销声匿迹了呢？原因很简单，故障率高、寿命短、维护成本高……对于这个精打细算的民族来说不划算！而结合车质网接到的投诉数据来看，国内涡轮增压车型的发动机故障也佐证了这一说法。数据显示，涡轮增压发动机在异响、漏油液、烧机油、抖动以及正时系统故障等问题上，投诉量普遍高于自然吸气发动机，这其中的原因其实很好理解：压榨！压榨！再压榨！就等同于健美运动员为何平均寿命只有不到60岁一样，已经被提前透支了。那么这些故障背后，都隐藏着涡轮增压发动机哪些不可告人的“秘密”，在以下内容中，将为首次接触涡轮增压车型的消费者，提前打好预防针。
常见故障解析
1、异响/抖动：喝的是奶挤出的是碳
在车质网投诉案例中，异响又分为高频嗒嗒声、金属敲击声、哗哗声等不同情况。其中嗒嗒声是出现频次较高的问题，其中来自苏州的徐先生到4S店检查后，最终确定为正时链条故障引起，需自费进行更换。据徐先生透露，厂家在使用说明书中明确注明正时链条为终身免维护，且并未有任何说明要定期保养。从原理来看，为保证涡轮增压发动机能够兼顾动力性能与燃油经济性，不少车企采用可变正时技术。但面对突如其来的澎湃动力（涡轮介入），正时链条及齿轮承受着“撕心裂肺之痛”，即便是钢筋铁骨也难免疲软，错齿、链条变形等问题随之而来，这就导致了异响的发生，如不及时处理，还有可能引发顶气门的情况发生。
除此之外，发动机有清脆的金属敲击声（俗称爆震、敲缸）的投诉也时有发生，出现这一情况的车辆往往伴有加速无力等问题，其罪魁祸首便是积碳问题。可能很多消费者也注意到了，涡轮增压车型排气管多附着一层黑色物质，这些从发动机燃烧室排出的便是所谓的积碳，反观自然吸气车型则鲜有发生。从常识来看，积碳过多多半是燃烧不充分导致的，而面对拥堵的城市路况，车辆走走停停在所难免，恰恰在此时最容易产生积碳，原因在于涡轮介入前后燃烧室压缩比的变化，一旦涡轮介入后缸内动态压缩比会瞬间升高。虽然很多车企赫然标榜可以使用93（京92）号汽油，但最终导致的后果就是积碳的加剧。因此，无论是进口、合资、还是国产涡轮增压车型，最好还是让发动机喝97（京95）号汽油，虽然使用成本有所增加，但至少可以减少后续的麻烦。

2、漏油液/烧机油：密封件不堪重负

某实验室在对涡轮增压发动机进行测试，此时发动机运转时工作温度高点可达600摄氏度以上，虽然目前涡轮增压器均采中冷技术，但如此高强度的工作状态，难免会对发动机密封部件造成伤害。在车质网投诉中，涡轮增压发动机漏油，主要集中在缸盖、曲轴油封和涡轮增压器等部位。来自云南的裴先生和来自河南的王先生，先后发现车辆发动机缸盖及曲轴部位出现渗漏油的情况。无论是密封垫还是密封圈，其成分多为橡胶材质，而涡轮增压发动机长期高温、高压的工作状态会加速其老化，细心的车主就会发现，漏油部位实际上多集中在靠近涡轮增压器或排气管一侧。
除此之外，涡轮增压器漏油液可能是车主最为担心的问题，由于无法单独更换密封部件，将面临上万元的维修费用。从目前制造涡轮增压器的技术来看，机械部件的制造加工精度都比较成熟，此时涡轮增压器油封则成为决定其寿命的重中之重，目前大部分故障车辆均为油封损坏而导致增压器报废。那么如何才能延长其使用寿命呢？很多人可能都会想到跑高速后不要立刻熄火，这没错！但目前很多在售车型都带有延时电磁水泵循环，也就是有单独水泵给涡轮进行水冷散热，不用再怠速着车了。当下车主应该做的就是按厂家规定，使用不低于原厂规定的机油。
有人可能会质疑这与涡轮增压器有什么干系？！那就要从工作原理来解释了。涡轮增压器因工作转速太高，主转轴采用浮动式设计，涡轮和主转轴之间充满机油，起到润滑兼顾散热的作用。因此，如果机油流动性较差，在涡轮高速旋转时可能会出现烧糊现象，最终导致涡轮增压器密封部件损坏，严重者机油会随进气管进入到发动机燃烧室内，出现烧机油情况。目前，市面上合资涡轮增压车型，一次小保养的费用能达到近千元，原因就在于需使用更高品质的机油。如此算下来，其养护成本要比同级别自然吸气车型高出1倍有余。
总结：
通过以上对涡轮增压发动机的初步分析，相信很多人会对涡轮增压车型产生一定“敬畏”之心，不过归根结底，其较高的故障率以及使用寿命短等问题，很大程度也在于消费者对车辆关心不够、缺乏了解。当然，想要延长使用寿命的秘诀其实也简单，那就是要有足够的银子，舍得用更好的汽油、更好的机油，掏得起与豪华品牌比肩的保养费用，再加上个人有足够的知识储备，那就完美啦！

非常不错....

这个要顶

走投无路

非同小可

难以置信