4家廉价航空在加拿大开业

航空周刊（Airline Weekly）去年年度各大航空盈利数据显示，全球4大最盈利航空公司中，有3家是廉价航空，分别是美国忠实航空（Allegiant）、爱尔兰瑞安航空（ Ryanair ）和美国精神航空（Spirit）。
# h3 Y" y+ ?0 C
; {( m8 v, C* n' e为省钱，每年许多加拿大人转机到美国坐美国廉价航空，国内航空公司和机场也只能干瞪眼。

一直想做廉价航空业务的Enerjet首席商务官摩根（Darcy Morgan）说，美国边境城镇每年吸引500万加人前往转机和消费，推动当地就业和经济，这些就业本该属于加拿大。
' U$ d3 l& t& m) G
多年来，国内航空公司一直有心做廉价航空市场，但面临重重困难。

CBC新闻整理了过去多年来一直想做廉价航空的国内航空公司，一起来看看他们都有些什么计划？大概什么时候能实现？
8 V/ y2 k  H/ J& n9 D
Flair Air （前身新叶航空NewLeaf）
2 n" l# r! n/ h- Z' V5 I
/ X6 H0 g9 ]% ^
: h9 @. F! @% I# @3 u7 W
1年前新叶航空宣布在卑诗Abbotsford等二级机场推出99加元超低票价航空，虽一度引起轰动，但推出初期一直举步艰难，其中包括来自西捷航空的恶意竞争。

+ B6 [. k5 _1 O8 w- U; V' n被Flair Air航空收购后，品牌定位发生变化，99元超低票价不再广泛提供，而且Flair Air只飞国内5个城市。
4 e& k. w/ Q# E1 {8 N; R
# E+ Y) ]7 w5 {5 {" @Flair Air今后是否会再次涉足廉价航空，或只是做普通平价航空市场，目前还不清楚。
$ d# K) l; }3 ^! W+ U9 |9 E
目前在Flair Air就职的前新叶航空发言人瑞培尔（Julie Rempel）女士说，公司证实了廉价航空是有市场需求的，打开了以前根本不存在的一个市场。

Enerjet — aka Jetstoo

# b- p  b5 S- x
Enerje，是西捷航空创办人之一摩根（Tim Morgan）经营的一家包机航空公司，多年来一直想转型做廉价航空，但一直苦于筹不到足够资金。
/ }& q& m; `; Q$ z, Z4 y8 F. p2 J
  ]9 Z6 ?0 u& z  A: I% Z  m4 t2 z) i去年外资新规推出后，Enerje原来的Jet Naked廉价航空也将改名成Jetstoo，根据新规能筹到更多外资，但有监管上的考量。
5 z4 R) s/ ~  q) F) o1 ~) f; q
4 q0 A, a2 V6 H  }加拿大交通局（CTA）权衡不定的是，大量外资注入后的Enerjet ，是否还是实质意义上的加拿大公司。摩根说，公司一直都按严格遵照CTA程序走，经过7个月努力，非常迫切希望能进一步推进。
' t- z7 o) Z' O/ l& @
, p9 M( t7 G+ A! V- Q为推出廉价航空，Enerjet停了包机业务，计划是经过3年运营后，能有15个固定航班。摩根说，只是想将其它国家已经证明的最好航空业务模式，引入加拿大市场。
5 H+ g% K' g7 H# B% S
0 T0 I9 E& N* p9 Q- NJetlines
( e" l( B& E' k6 F
5 y8 n) ?( y. s, v- J# a
5 M2 M9 `" h% w" TJetlines也是因资金难筹到位的原因，进驻廉价航空市场步伐拖延多年。

Jetlines目前已获CTA外资引入特批，新聘加达克（Stan Gadek）出任CEO负责业务重组计划。
& W+ r+ n- j/ i5 b
加达克透露，公司计划在安省南部，或在汉密尔顿，或在基奇纳，或2个城市都建立一个航空中心，确保在安省南部每天都有起飞或降落航班。
6 w! n  \  b- D; H, m* Y6 u$ i3 z5 p' ?+ ~
Jetlines计划是，针对南下转机乘客市场，同时刺激因票价高不太坐飞机的乘客的市场需求，还计划拿下加航和西捷航空一小部分度假航空乘客市场。
4 v) ]# @6 o* p: F, y
! [$ \' E( ?! N加达克透露，计划明年6月推出，然后每隔4~6个月新增一次规模，明年夏季推出国内市场航班，冬季再推出佛罗里达或墨西哥航班，然后再进步扩展，计划24个月内能有12个固定航班。
2 h. l% f/ u. ?! n
目前Jetlines还在筹资，加达克计划是9月份能完成所需资。他说，他一点也不担心西捷竞争，到时候公司票价低，肯定会在竞争中胜出。

西捷（WestJet）

3 G% r: ^$ ]2 R2 m2 o. [
无论从资金上，还是航班准备上，西捷虽都最有可能做廉价航空市场，但也因一些挑战，致使廉价航空计划被推迟至明年中旬推出。
1 d; k* k) r8 ?+ C% |$ Q$ b
3 v3 T# h- u. r8 Y7 s9 j/ t, P) ?首先一个挑战是新成立一个不同品牌定位的廉价航空公司，其次是要做廉价航空，还得新招员工，按廉价航空定较低的薪酬制度。
* t5 L) w" _" {/ Q) c8 `. P
此外，加拿大地大人稀，也是个问题。
5 J# y# U0 ]0 \1 |) y
3 F, C& w; v& Z1 |* j" U0 Z0 S许多民调显示，美国精神航空虽赚钱多，但也是美国最招人恨的航空公司。这是因为，廉价航空通常会有其它新增成本，需要额外付费，许多乘客对此没什么心理准备。
  t" ?1 d$ E3 H5 Q" D
西捷目前品牌形象以客服至上，要做廉价航空，就得将2个品牌区分开来，西捷公关部副总裁巴特瑞姆（Richard Bartrem）说，做廉价航空，公司肯定以其它品牌推出，所有一切都会和西捷切割开来。

也就是说，未来几年内，可能有4家航空公司进驻廉价航空市场。巴特瑞姆说，加拿大地大人稀，廉价航空虽有市场，但不一定容得下4家公司竞争

多多益善！