正当美国与全球化愈走愈远，中国却走在领导的位置。5 {" g5 E) ? N
0 c. C2 o9 y! V3 A) W 1. 中欧班列8 A+ Y; {6 N6 R. q6 }# w+ q1 n- n6 Q. Z
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中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车，把货品由中国各城市，运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。8 S5 }- h1 M5 W3 G2 q
7 q* }3 K$ [! U G: I. f$ F* K/ p 今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。* L; k/ b+ Z2 z3 f6 @4 o0 Z
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中国政府目标是要完善网络，务求货运列车能更快运送中国产品，但明显这是一个较昂贵的运货方法。 X& k; r/ i, j4 I+ t3 E
3 G4 o. Y: |+ |: t0 ^4 M1 z 根据俄罗斯国营铁路公司，连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务，届时只需30小时，便能贯穿这相距7000公里的城市。
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分析相信，中国正是透过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。
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成本：2420亿美元4 X) f" t. L! k- g, }3 u9 P# F
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中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。
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$ z: c" |- x1 R* w+ G5 X; B 2. 亚洲火车网络5 w, g3 Y/ y, i' j
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未来至少有两大项目值得关注。
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4 B% _5 ~7 v" @ 泛亚铁路
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中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。
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* a. @( R& _9 l4 b" j 成本：70亿美元（单计连接昆明和万象的高铁）2 `3 {( I ~6 d4 V" E7 ~
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印尼高铁; H+ N- P2 G9 _: L9 D0 E! Y
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2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。0 K& F% n# C$ [+ N- |
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这是中国首个海外高铁项目，因而备受关注。) K3 _( f2 `2 v* ~* W
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成本：59亿美元
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两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。
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' A3 B$ m% R* r5 Y 3. 中巴经济走廊' I- t0 r+ A! w4 r
, G9 N3 A: V+ J; ~& _& t 中国和巴基斯坦一直关系密切，中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。
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1 q# C/ X, E+ C, I" ? 当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。
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/ G( [. h: Q( a4 T# i7 ] 成本：550亿美元8 @- E% D: B9 g2 Y& s
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斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。
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4. 科伦坡港4 s: f; d# r* c* M) [: W. @
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新丝绸之路并不局限于陆路，港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。8 J, Q. T3 f* A% B) c p
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不过斯里兰卡国内有不少反对声音，2015年新政府上场时，曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖，但财政压力下屈服。
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成本：14亿美元
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中国在非洲的影响力亦愈来愈大。
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3 m; x: m9 y8 \. o 5. 非洲项目
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中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。: {, y7 g* p* ~1 i2 M- ?/ R
" @" _2 f( ~( t9 j5 B 中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。# U* l9 c: d# V" A
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美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿（Peter Dutton）认为这是重大战略性发展，中国于非洲扩充海实力，就好像在学习200年前的大英帝国。
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8 q; Q- J( I' k; ]0 [ 成本：138亿美元; s) Z+ j' i3 W6 b; y. z2 q
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