大势已定，燃油车的完全退市只是时间问题

大势已定？

有观点认为，燃油车的完全退市只是时间问题。“新能源汽车和传统燃油车的市场份额在2030年前后能达到一个势均力敌的比例，只要时间抽拉得足够长，燃油车终将退出市场。”闫建来说。

与其持相同观点的还有国家发改委能源研究所的研究员姜克隽。他表示，根据新能源汽车的技术发展蓝图推测，预计在2025年~2030年，汽车行业的动力系统就将产生变革。届时无论是新能源汽车的成本问题，还是电池的相关技术瓶颈，都有望得到解决，新能源汽车最后很可能会取代传统燃油汽车。

但也有观点认为，未来汽车市场的格局将多元并存，传统燃油车绝不会消亡。据国际能源署预测，到2050年，全球汽车动力的构成，将包括燃料电池、纯电动、插电式混合动力、油电混合动力、天然气，以及汽油和柴油等。其中，80%左右的车辆上装有电动机，70%的车辆上装有内燃机，而50%左右的车辆是既有电动机、又有内燃机的混合动力汽车。

这种多元格局的观点也与一些车企的战略不谋而合。“无论是私有还是共享，燃油机还是新能源，司机驾驶还是自动驾驶，未来有很多条道路，梅赛德斯-奔驰把选择权留给客户。”蔡澈直言，企业要做到的便是为客户提供选择的可能性。

“传统燃油车还有一定的市场空间，这就意味着市场对新能源汽车还没有做好接受准备。”闫建来说，企业的目的是盈利，市场对传统燃油车有需求，而对新能源汽车还不太认可，企业只能在发展传统燃油车的同时试探性地投入新能源产能。

波士顿咨询公司全球合伙人兼董事总经理许刚告诉记者，燃油车退市还有很长的路要走。我国有两亿辆的燃油汽车保有量，与之相配套的汽车服务设施和产品方面的研发投入巨大，不是朝夕之间能够消化掉的。将来即便燃油车禁售时间表出台，从实施的角度来看，在北上广深等核心城市还有可能，在全国推广的可能性比较小

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