据新加坡《海峡时报》报道，金融顾问王杰（音译）于2015年从天津调到北京工作，他在首都北京孤身一人，只有在周末时才有机会回家看望家人。但一年内，他搬回了天津，他表示宁愿多花费一个小时在路上，是连通两座城市的高速铁路让他毫不犹豫地作出了这个决定。王杰告诉《海峡时报》，“我的女儿才6岁，现在我每天晚上都回家，我有更多的时间陪伴女儿了。”随着新一代标准高速动车组“复兴号”投入运行，对于34岁的王杰来说，从天津火车站到北京南站的路上时间将从30分钟降至25分钟以下。
& v9 B. `# l* Y, m/ X4 [7 P& W" e( m) X$ u$ V5 G4 P# B
“复兴号”动车组全部由中国设计和制造的，最高时速能达到400公里。9月21日，“复兴号”动车组将在京沪高铁实现350公里时速运营，比日本有名的新干线列车（运行时速300公里）以及法国高速列车TGV（运行时速达320公里，目前世界上运行时速最快的列车）。“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速商业运营，这是中国最繁忙的一条高铁线路。" J+ d: G8 l9 p; \/ e4 G
1 P& t. z; F* e$ b0 `2 {
h2 h/ l9 P$ _2 \+ A& r+ `
3 p# U* @$ K# t2 o8 K% d
% n d: P3 Z5 V9 x9 {- \ 改变出行方式和工作方式
, K W! t3 [7 n2 }9 i# L+ O0 n5 X4 ?6 k \" a" B% V6 j( ?5 J `2 I
自从北京开始实施世界上最为雄心勃勃的高铁发展规划以来，亿万中国人的生活发生了翻天覆地的变化。2007年，中国在全国范围内开展了“提速”运动。2008年夏季奥运会前，连接北京与天津的中国第一条时速300公里以上的城际高速铁路（京津高速铁路）投入运营。到2016年底，中国高速铁路运营里程超过2.2万公里，超过1949年中华人民共和国成立时的铁路总长度。中国人也证明了：努力自然会有回报。
: p4 ~' S& S- o# J
- K* T( Y5 c$ S 2008年以来，中国高铁乘客人数平均每年增长30％，中国铁路总公司表示，到目前为止，已有超过50亿人次的旅客。中国铁路总公司发言人表示，预计今年将有14.4亿人次的旅客，但选择乘坐高铁列车的人数将首次超过一半。
0 U% ^ x( [! N( \5 a6 {- T5 ^7 ^, e7 O: y) \2 y6 }; q8 q4 C: _
分析人士说，中国高铁项目带来的最大变化是在国内旅游方面，紧随其后的是在工作方面。7 S0 ~# i7 w/ P
3 e9 h+ B/ O3 I) J0 n3 R4 l1 S/ }
7 g" N* ~- q) o. d4 O7 q5 Z
: |' f$ Z: z0 J9 g5 e5 Y, {
+ H6 U& _$ [7 J( G3 d( n( n- U6 v 高铁网规模快速扩张，如今，中国34个省、自治区、直辖市中绝大多数都已通高铁。现在，更多的中国人出行选择乘坐高铁而不是飞机，因为与机场不同，火车站往往靠近市中心，安全检查和上车速度更快。高速铁路几乎完美的正点率，与机场的高延误率形成了鲜明的对比，让很多人不假思索地选择乘坐高铁。
( R4 \% O6 u0 d; O( j, e$ U
/ ^1 \& U3 }6 T8 u8 _/ U 在天津工作的30岁胡先生回忆说，六年前，他回安徽老家看父母要乘坐13个小时的火车，或者乘坐6个小时的飞机，坐飞机时因需要中转颇费时间。如今，高铁已经把这个旅程花费的时间削减到不到五个小时。
% [/ f7 ]* G% p K; C
2 h: i' ?; {: B4 V6 @1 w% J
3 ]( e# l: O; G! k7 z* j% M
2 j5 n6 `# b0 X# b1 A, j# v2 v& Q" q0 Y, m8 b$ h5 K" w
他还说，“高铁票价虽然比普通火车贵，但旅途更加舒适。如今，如果我想要去任何可以在5个小时内到达的地方旅行，我会宁愿选择高铁而不是飞机。”
: p% V1 } p& P# W" J/ V: g) c( J; ~' n1 l# p x0 P; h+ j* N& B+ G' _
这种出行方式的变化对中国航空公司造成了巨大的冲击。 中国的主要航空公司，如南航、东航和一些小型航空公司，如幸福航空（Joy Air）近年来都受到打击。: b/ z' I. R6 Y* W& [
5 S% _ f7 g# f9 g+ F
5 n/ j% f& N; e' @0 {
+ J: I0 @$ j$ B# x! f( m
, |5 B' w* D" E9 m' b2 c3 J4 S 今年国航财报显示，“高速铁路网的扩张对中短距离航空服务产生了重大影响。”“更广的网络覆盖率，更快的行驶速度，更高的发车频率和更长的运营时间”让航空公司很难与高铁竞争。
) c5 m& |" Y1 [! Y8 x/ \
" u$ m( k/ \* c1 o 南京东南大学社会学家陈宏生（音译）说，中国庞大的高铁网也预示着“高流动性时代”的到来，像王杰先生那样，生活和工作更加“分离”的情况正在变得司空见惯。他还强调，“在京津地区和苏沪地区，工作地和居住地分开的“双城”家庭数量正在增加。”+ |7 G0 h- ^- y! y, y/ ~; b
" D3 w8 U9 P" b1 y6 j; O$ h; }
- n" f: k3 y @ R3 ^2 S* w! B4 G3 `5 P6 \7 p2 X& O; E
# u2 \% w" f/ r+ b3 _
中国高铁“走出去”
8 c# _$ j% f. @; V8 k# H0 i7 x" W1 ?9 \- ]$ p/ H
中国的高铁技术已经足够成熟，成为中国“走出去”战略的重要组成部分之一，中国政府正在促进铁路技术和高铁列车的出口，提高在全球竞争力和影响力。中国铁路总公司总工程师何华武先生上个月告诉《中国日报》，新研制出的“复兴号”列车将代替“和谐号”（Harmony），成为将来中国主要出口的高速列车。
`# D! G6 o# d! [2 u
9 c% j& V& L; y v2 W& {0 u 中国的高速列车已经销往102个国家和地区，去年签署了高达180亿美元的高铁协议（约合人民币1186亿元），比2015年增长了40％。中国和泰国已经同意建立一条经由老挝的高速铁路。此外，中国和日本都希望建设连接马来西亚吉隆坡和新加坡的350公里的高铁线路，该线的招标将在年底前进行。
S% F: {5 S+ ~) _$ p5 R3 [. \
O7 c0 u: U; p% I8 T# G1 ~! f) Q; A 胡先生说，“我曾经非常羡慕日本和台湾的高速列车，但现在我感觉我们已经超越了他们，如果中国说我们是第二，我认为没有人敢说他们是第一。”
6 Y, V* P. l6 k s# c
: J! J4 j: ?1 _8 E |
