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正面碰撞的改进，我们要解决的主要问题，为了能够更好的保护我们的乘客和驾驶者，通过正面碰撞保护，如果没有这个保护的话，那么一切就无从谈起，包括安全带也无法发挥作用。大家看一下这个图表，我们可以看到这种改进，在我们的碰撞当中从1996年到2010年整个改进的进程，对于欧洲汽车和中国汽车改进的情况。这是从欧洲的车型和中国车型碰撞之后的侵入深度有大幅度的缩减，我们在法国也做过碰撞之后的实验，比如说我们的一个协议，我们将富康、爱丽舍进行测试所得出的结果，如果我们看富康和C5两个车型可以看到它的侵入深度减少了50%，即使和爱丽舍相比，C5的侵入的距离也减少了30%，这个是C5最近一次所做的碰撞之后的侵入计算，这样对于乘车人的安全性能够给予很好的保护。如果侵入深度是150米到180米之间，对于汽车的结构和乘车人的安全仍然能够给予非常好的保护。我们如何能够做到这一点？首先要看汽车的结构，对于这几代的车型来说，包括富康，包括爱丽舍，我们都没有优化的几何结构，刚才都是使用的软性钢，对于新一代的汽车，比如说C5这个车，我们在横梁、纵梁之间，包括上传的路径和门框之间都是实现非常好的物理分配。同时我们还增加了高性能钢的使用，今天汽车材料当中12%的钢材使用的是高性能钢材。 如果我们看车的内部，这张幻灯片能够给我们展示驾驶员和乘车人员在受冲击的时候实验的结果，以前的车型当中我们不控制侵入距离，整个的系统是非常危险的，而且保护也是比较简单的，因为有这种缺陷，我们看到在汽车碰撞的时候，在肋骨部位还有腿的部位造成了很多的伤害，在新一代C5当中我们控制了碰撞的侵入深度，我们使用了新的内部结构，我们能够非常好的提升对于乘车人和驾驶员的保护。在碰撞的时候乘车人和驾驶员所受到的伤害得到了减少。在以前老的车型当中只有两个气囊进行保护，一个是家的气囊，一个是前排乘车人的气囊，如果我们看今天的安全设施，就是C5这个车型的安全设施，我们有两个气囊，还有脚下面的气囊。同时我们在车的里面为驾驶员还安装了可伸缩的踏板，我们发现新的安全设施能够减少对于胸部和肋部的碰撞冲击，能够大幅度的增加前排乘车人和驾驶员的安全性
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