本帖最后由 火狐 于 2013-1-11 03:09 编辑
意外!美国IIHS中型车25%碰撞,2013版雅阁第一,丰田CAMY成绩很差
[汽车之家 技术] 近日，美国高速公路安全保险协会IIHS公布了最新一期的25%偏置碰撞成绩，18款车型中仅有2款获得了优秀评价，这其中包括了全新第九代本田雅阁，而作为其劲敌的凯美瑞却得到了差评。两款定位、价格如此接近的车型在碰撞中的表现却有着天壤之别，令人大跌眼镜，而这背后也隐匿着诸多玄机。
● 什么是25%偏置碰撞
IIHS是一个由汽车保险公司资助的具有非盈利性质的第三方组织机构，目前，该机构针对车辆的安全测试分别有40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及模拟车辆被追尾的鞭打测试。
依据多年的测试结果，在40%偏置碰撞这一项中，目前绝大多数车辆都可以取得不错的成绩，但是美国每年因发生车辆前部碰撞事故而造成的死亡人数却并没有大幅下降。根据调查，这些造成死亡的事故中，更小重叠面积的碰撞是致命的主要原因，为此 IIHS在今年开创性地加入了更为严苛的25%重叠偏置碰撞测试。
在这项测试中，车辆会以64km/h的速度和25%的重叠率撞击一个1.5米高的刚性壁障，通过该试验可以很好地模拟车头一侧与其它车辆、树木或者电线杆发生碰撞后的结果。而这项测试的严苛性就体现在车辆原本的吸能溃缩机构难以发挥应有的功效。
对于采用 承载式车身结构的轿车而言，车辆的 发动机舱会设计有贯穿于整个白车身的两条纵梁。在车辆发生正面碰撞时，两根纵梁将成为主要的吸能溃缩部件。通常这两根纵梁会覆盖车头中间大约50%的面积区域，而在 防撞梁外各留出25%的区域用来安置悬架系统和轮胎。
对于 车身结构以及碰撞安全的设计人员来说，25%重叠碰撞试验对他们提出了更大的考验。车辆与壁障接触的面积更小，就意味着留给车辆缓冲和吸能的部位更小，而且这种碰撞的撞击点基本会避开用来吸能溃缩的纵梁，碰撞时的能量几乎不受阻隔地直接传向乘员舱。在这个过程中，车辆的前悬架、前车轮以及转向机构也会向后发生位移，严重时还可能侵入乘员舱对乘客造成伤害。 IIHS的25%偏置碰撞试验主要从三方面来考察车辆的安全性能，包括 车身结构/乘员舱的形变程度、假人受伤害程度以及假人的位移范围/约束程度。 通过观察碰撞后车上的16个标记点的位移情况便可以对乘员舱的形变程度进行评价；位于假人内的传感器数据可以反映出车内乘员受伤害的程度；假人的位移范围也是对乘员约束系统的一种考察，通过观察碰撞过程的视频以及涂抹在假人上的颜料在车内留下的印迹就可以对假人的位移程度进行评价。 最后根据三方面的评价结果会给出一个综合的总成绩，并分为四个等级，分别是“Good（优秀）”、“Acceptable（良好）”、“Marginal（及格）”以及“Poor（差）”。 上表是最新一期的25%偏置碰撞的成绩，通过成绩单我们可以看出一些端倪：在假人受伤害程度的一项中，只有小腿/脚部是较容易失分的； 车身结构一项中，只有极少的车辆可以取得优秀的成绩。综合可见，这种小面积重叠碰撞对 车身结构的损伤是很大的，同时乘员舱的形变位移也更容易对乘员的小腿及脚部造成伤害。 以上车辆均为北美版车型，其中一些车型如 帕萨特、 索纳塔等已经在国内国产，还有一些车型如新一代 雅阁、 蒙迪欧等即将引入国产，我们此次也将重点针对这些车型来进行碰撞解析
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