高成本的加拿大汽车业不可避免地将在十几年内消亡

据本地英文媒体《多伦多太阳报》报道，在GM放出将于明年关闭组装厂的消息之后，代表该厂2500名工人的Unifor工会便开始了积极的运作。工会主席迪亚斯（Jerry Dias）希望省长福特利用省府权力来保住工厂，让工会同通用达成一项集体协议，以确保工人至少在2020年之前不失业。


当迪亚斯获悉福特坦然接受GM关厂的态度之后，立刻火冒三丈，甚至当着媒体的面爆了粗口。


本地经济专家对工人即将面临失业表示同情，但是也认为他们的要求有些不切实际。


卡尔顿大学的李副教授（Ian Lee，音译）表示，加拿大和安省汽车制造行业的竞争力低下。其对手不仅仅是Unifor工会所认为的墨西哥，而且还有美国南部各州。那里生产效率高，但工资、物业税、电力和土地成本更低，安省根本无法与之竞争。


李教授说，在生产经济型小轿车方面，加拿大已无法与墨西哥竞争，而原本安省生产SUV和卡车的业务，现在则被美国南部的工厂渐渐夺取。这意味着，在未来的10年内，安省的汽车制造业将逐渐消失。


不过，汽车业的消亡并非世界末日，因为安省还有其他颇有前途的行业可以倚靠。在历史上，澳大利亚曾失去整个汽车制造业，可经济并没有陷入衰退。


本地汽车行业顾问德鲁西（Dennis DesRosiers）则比李教授稍微乐观一些。他认为，本省的汽车制造业可能还需要20到30年才会逐渐消失。


他认为，目前本省的汽车业还处于良好状态。买车的数量创下纪录，这同时为车辆和零件制造厂、经销商和维修店创造了创纪录的就业机会。


奥沙瓦的GM工厂关闭，乃是必然。德鲁西说，据他了解这家工厂效率很低，100万平方英尺的工厂，本可生产50万辆汽车，但实际只生产10万辆。


当然，关厂会造成2500名工人失业，同时也会造成更多的衍生岗位（例如零件制造业等）蒸发，但是这是可以被解决的问题。


例如在15年前，GM曾在奥沙瓦工厂雇用了4万人，但是现在只有2500人。数万名的失业工人，已被该市成功消化掉了。既然过去可以消化，未来也可以。


“从这点来看，福特（对GM撤离）的观点是100％的正确的”，德鲁西表示。

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