同病相怜,美国底特律三巨头抱团电动车领域投数百亿美元

反应迟钝，大势已去，仅仅是延缓了失败的步伐而已

对电动汽车的潜在需求及其长期盈利能力持怀疑态度。不过现在，美国汽车制造商开始逐渐接受这一事实:电动车将为该行业的发展奠定基础。

上周，通用汽车宣布，将与韩国LG化学建立一家电动汽车电池合资企业，双方共投资23亿美元，分别持股50%。两家公司计划于俄亥俄州东北部的Lordstown建设一座新电池工厂。该工厂预计将于2020年年中动工，届时将成为全球最大的电池工厂之一，预计年产能将超过30GWh，并可以根据需求灵活扩大生产规模。

就在这一消息公布的前几周，福特汽车发布了第一款电动SUV Mustang Mach E，计划于明年秋季上市。在电气化领域，福特已然落后于其它竞争对手。身处利润预警和质量问题的旋涡，其迫切需要一款全新的车型，能与传统巨头以及像特斯拉这样的新势力直接较量。为了迎头赶上与竞争对手的差距，福特决定在2022年以前，投资115亿美元开发纯电动和混合动力新车。

菲亚特克莱斯勒（FCA）一直在电动化领域处于下风，此前推出的电动产品不尽如人意，如大捷龙和菲亚特500e。不过，FCA曾于去年宣布，将在2018年至2022年间投资102亿美元以便“引进一系列电气化解决方案”。

未来十年，底特律三巨头计划在电动车领域投入数百亿美元。虽然传统汽车制造商都在应对不断变化的市场趋势，但是每家企业的路线都略有不同。其实，这也从反映了一个现实，即现阶段没人清楚电动化将怎样发展，也没人知道消费者将以何种方式接受电动化。

通用押宝纯电动

通用汽车是电动汽车发展的早期参与者，早在 1996 年就推出了EV-1 双人座电动车。但由于造价高昂和政策扶持中断等原因，EV-1只生产了 1000 多辆便宣告停产。

2007 年，通用推出了插电式混合动力车雪佛兰沃蓝达。沃蓝达是有开创意义的一款车型，跟日产聆风齐名。2010年前后，第一批大规模量产版的电动汽车问世，沃蓝达和聆风就是其中最有代表性的两款。

继沃蓝达之后，通用于 2016 年推出了一款纯电动汽车雪佛兰 Bolt，但这款车型的市场表现并不好。

1998年，福特推出了一款纯电动皮卡福特游侠；1999年，基于对未来城市交通的设想，福特推出了小型电动车Think City。2011年以后，福特又相继推出一些新能源车，比如福克斯纯电动版，蒙迪欧PHEV等，但终也没能收获满意的成绩单。

在最初阶段，福特与通用走上了类似的电动化道路。但是现在，双方的电动化道路正在迅速分化。

首先，通用汽车正在淘汰插电式混合动力车，而Bolt已经成为通用CEO玛丽·博拉（Mary Barra）口中的“通向纯电动之路”的基础。

上个月，负责电动车项目的副总裁Rick Spina在接受CNBC电话采访时称，未来三到七年内，通用将推出一系列电动产品。“我们倾向于纯电动汽车，而混动和插混将逐步退出其产品线。

通用汽车曾表示，计划到2023年在全球推出20辆电动汽车。Spina称，这一目标仍在“正轨上”，博拉在新闻发布会上也重申了这一观点。

FCA和福特什么都想要

Edmunds高级分析师Jessica Caldwell称，福特因在电动车领域落后而备受指责，但新发布的Mustang Mach-E可能为其扳回一局。

通用汽车重点关注纯电动汽车，然而福特将全面撒网，覆盖所有的类型，其中包括混合动力车，插电式混合动力车和纯电动汽车。福特全球电气化总监Ted Cannis暗示，在电池成本下降、续航里程增加、公共充电站普及之前，福特将保留“更广泛的解决方案组合”。

之前，FCA一直在拒绝新能源化。长期以来，马尔乔内一直拒绝走电气化道路，并称产销电动车利润有限。他甚至告诫消费者不要购买FCA唯一的纯电动车型菲亚特500e，因为每卖出一部该车型都在赔钱。

自马尔乔内于去年7月意外去世后，他的继任者麦明恺（Mike Manley）更专注于FCA的电气化项目，承诺投入102亿美元用于实现电动化，并聘请前雪佛兰Volt项目负责人Mickey Bly负责开发动力系统。麦明恺在一次独家采访中表示，FCA将会有很多电动化产品问世。“我们现在不是领导者，但很快就会改变局面。”

FCA动力总成部门负责人拒绝透露太多细节，但与该项目关系密切的人士提供了一些暗示，表明该公司正在开发一系列纯电动汽车，包括Pacifica微型面包车的一个版本。

这意味着，FCA当下的路径与福特相似，计划提供不同动力系统可供选择。不过，虽然底特律三巨头的电动化路线存在明显差异，但也有相同之处。

显然，底特律三巨头已经意识到报团取暖的重要性。这一点在通用牵手韩国LG化学、FCA与PSA联姻、福特和大众共享电动车技术时便得到了验证。毋庸置疑，电动车和自动驾驶是汽车产业在技术层面最重要的两个演进方向，同时也都是“烧钱巨坑”。在未来的智能电动汽车时代，车企面临着比燃油车时期更为巨大的研发开支压力，甚至连大众、丰田这样的企业也渐渐感到减支和抱团势在必行

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