稳扎稳打，上海首辆无人驾驶公交车进行开放道路测试

固定线路的公交车是最容易实现无人驾驶的场景，很好的起步点

7月10日，一辆无人驾驶公交车正在国家智能网联汽车（上海）试点示范区做开放道路自动驾驶里程测试。

这辆深兰AI熊猫智能公交已获得了上海首张智能网联客车牌照，也是上海市首次进行V2X网联测试并通过的智能网联客车的车辆。


安全员在行驶过程中，不需要操作方向盘和踩油门，由自动驾驶系统完成驾驶，如遇到紧急情况车辆会自动减速、安全避让或靠边停车。

熊猫智能公交车长12米，有23个座位，包含站立区最大允许乘坐79人，属纯电动新能源车辆，匀速续航超过500公里，综合续航里程超过300公里。

与追求极端工况的封闭道路测试不同，目前在嘉定博园路进行的20公里开放道路自动驾驶里程测试，以安全优先，确保场景完整性和乘坐舒适性，每天的测试里程在40-60公里，平均时速为20公里左右，最高时速40公里，月累积里程为1000-1500公里。



搭载生物识别系统刷手支付，不需要刷卡刷手机，乘客只需在注册设备上录入手脉信息，绑定支付账户，在乘坐熊猫智能公交时，直接扫手，完成自动扣费。



智能客舱扫手购物，车内配备的自贩柜，乘客只需扫手验证身份，即可购买商品，柜子里安装的 AI 摄像头可 360 度精确识别商品，选好商品自动扣款。



Smart Camera 通过选择不同的人工智能模块，进行行为识别、客流统计、机器视觉检测等多种 AI 功能，通过 AI 端计算输出结构化数据大幅降低运营成本。





可识别观看者的视线朝向（眼球追踪）、性别、年龄等，并统计观看时长，提供结构化数据分析；还可进行行为识别。



语音交互系统能够根据车辆运行中收集到的实时信息，实时路况、站点周边购物信息等最新的实时资讯，为乘客提供便捷的生活资讯。

据悉，该车搭载自动驾驶、生物识别、语音交互、智能无人零售系统、行为识别等20多项人工智能技术。

与其他无人驾驶公交车相比，熊猫智能公交车不仅拥有自动驾驶系统，还将实现全面人工智能场景：乘客可通过高精准生物智能识别记录——扫手乘车、购物。

车上的智能摄像头还会实时监测乘客异常行为，及时播报至后台预警、启动智能逃生应急系统。

通过智能机器视觉，车载机器人还将感应驾驶员实时状态，云端完成人工智能的分析和处理可实现针对特定场景的迎宾、情绪识别、遗留物识别、疲劳驾驶提醒等相应提示，提高用户使用体验和安全防护。



AI熊猫智能公交车正在国家智能网联汽车（上海）试点示范区做开放道路自动驾驶里程测试。

目前，AI熊猫智能公交正在申请上海市无人驾驶客车载人测试牌照，一旦申请成功，将开放载人试乘，离无人驾驶公交车上路行驶更进一步

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