都会北火车出轨前时速高达82哩

《星岛日报》报道：联邦全国运输安全委员会(NTSB)调查人员周一表示，周日清晨在纽约市布朗士失事出轨，造成4死逾60人受伤惨剧的一列都会北火车，在出轨前时速高达82哩。

车速超过限制  接近3倍

　　在这宗纽约市近20多年来首次发生死亡人数最多的火车出轨意外中，出事的都会北（Metro-North）火车当时驶进一处收紧的弯道，准备进入Spuyten Duyvill车站，这个路段的限速是30哩，但该列火车的实际时速却比限速超出接近3倍。
　　NTSB一位委员韦以那周一表示，这个速度是否人为错误还是机械故障，现仍不大清楚，但火车的资料纪录器也揭露，火车的冲前力度是在出轨前6秒钟才下跌到零点的。
　　这列火车出轨地点前是一列比较直的路段，最高时速准行70哩。但火车出事前的速度已显示它在达到弯路前已经超速。

剎车机件正常  路轨良好

　　韦以那在周一的记者会上又表示，调查人员“未发现剎车机件出现问题或异常情况”。
　　NTSB又表示，调查人员周一对该列火车的司机威廉?洛克菲勒展开查询，但问话仍未完成，毒品与酒精测试均已进行，但仍未有结果，当局也找到了洛克菲勒的手机。洛克菲勒在周日晚已离开医院。
　　纽约州联邦参议员舒默也表示，出事的一段路段似乎状态良好。
　　纽约州长柯谟周一接受连串电视访问时表示，这列火车在进入弯道时，速度似乎是太快了。柯谟在“今日”特辑中表示：“我认为这是与速度有关的，这是在火车线系统内一处严峻的路段，但它已存在有几十年的了。”
　　柯谟表示，发生意外有3个可能的原因：路轨状况，机件故障或人为错误

出事司机表示  已作应变

　　一位大都会捷运局官员表示，火车司机曾告诉紧急救援人员，当他意识到火车是太快进入弯道时，他便“紧踩剎车”--一项紧急应变措施，火车曾稍为放慢，然后就发生出轨。
　　但有关当局却认为关键性的问题并不在于是否有踏剎车与在何时踏剎车，而是为何这列火车会开得那么快而需要作出紧急应变措施。
　　在周日，都会北火车哈德逊线一位没有透露姓名的火车司机表示，虽然发生出轨的路段是一个，急弯但对有经验的司机来说，这段路“并不是一个特别危险的地区”。
　　他表示：“这就像是在开汽车，当你进入弯路时，你就放慢。”

自动火车控制  或能避祸

　　车速可能是这宗死亡出轨意外的因素，再次引起对一项“自动化火车控制系统”的讨论，联邦政府在两年前曾强制命令都会北与其他通勤火车线必须在2015年装设这种复杂的电脑系统。
　　这个系统的设计，是当火车开近危险路段时速度过高，这个电脑系统就会自动放慢火车或完全停止火车，因而避免发生意外。
　　但都会北火车线已通知联邦监管官员，表示它不能在守法依时在2015年完成装设这个系统。事实上，MTA董事局在上个月才通过拨款2亿1500万元去设计都会北的火车控制系统

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