每年有近7千万人次搭乘安省城际公交列车GO Transit，其中绝大多数是来往于多伦多和周边市镇。
6 Z) i6 |2 z* g( C( g0 x6 S0 H2 Z3 m0 P) v0 `# Z
但是一份最新研究报告显示，GO火车部分线路上的机车排风系统，有柴油引擎废气进入，导致乘客吸入的有*物质，比在市区繁忙街道上高出5倍甚至更高。
8 h' s( h! s: y" w4 D& o: w% Z. k( Y. [8 J3 [" ]& c
% n4 W" n8 e+ W% @+ i, l- Y- D
多伦多大学南安省空气悬浮物研究中心(Southern Ontario Centre for Atmospheric Aerosol Research)的研究人员使用便携设备在Richmond Hill线路GO火车上检测空气，测量柴油引擎废气中所含的两种物质：超微颗粒和黑碳。
5 X9 o, K, h. {' B0 c5 k6 D$ R) [- s3 h; d7 k, p0 c
结果发现，当火车以“推进模式”运行，即柴油机头位于火车尾部时，这些物质的浓度并不高。
$ O, |8 Q( M" [) ^0 M9 z6 [* w9 G$ D( @! c# J( m
但是，当火车以“拉动模式”支行，即柴油机头位于火车头部时，超微颗粒和黑碳的浓度，可达到市区上下班时间繁忙街道上空气中该物质浓度的5倍和4倍。' k1 g- s- B+ z% T
# t" g1 j5 }+ `! R
5 z8 d4 `( L2 e. h/ e4 C! S' p
浓度最高的位置，是在火车前端车厢内，那里的有*颗粒和悬浮物的浓度可达市区街道的9倍。0 |+ |% C% _- G& u* C( E
8 x! U$ v, J4 Z# N据Metrolinx透露，GO火车有一半时间，是以“拉动模式”运行。
! u1 R8 ^6 z% k2 `- I; g- Q
8 D1 P" t4 m" ~9 R( K研究报告写道：“研究结果显示，在拉动模式运行的火车上的一些乘客，接触到的柴油废气显然更高。因此，建议立即采取行动评估有柴油引擎客用机车，减少乘客的接触。”
- I0 \$ C. u/ y! ~8 e' n+ K5 F0 q3 }# P5 j
$ X4 p, a' d+ w报告建议对每节车厢的排风系统安装高效滤网，公共卫生官员应考虑对易感个体发出健康指引，作为预防，在拉动模式火车上的乘客，宜选择尾部的车厢。3 H( n! V6 @; r% O" z: Q
% V5 n# H$ A* g1 u
据CP24报道，这项研究是根据2015年夏季，在43趟上下班高峰时段的火车上测量得到的数据。+ {6 h7 d6 ~4 s( Z) r5 ?, Q
( G- r' J) a( e; C2 p$ M研究还发现，当火车起启前，车厢内空气中的两种有*物质的浓度并不高，但是在启动后4分钟内，浓度开始上升。# r y- r( N# E+ B! i
" G/ Z3 N; F" G: g+ w另外，当列车加速后的“10至40秒”，车厢内有*物质的浓度也会上升，这说明车速会加剧*气的浓度。3 {, P8 O/ ~5 T( k5 h
* l$ P5 N# F. w, L( r# \GO火车所属的安省运输机构Metrolinx周二表示，该机构已经执行了报告中的所有建议，包括安装通风滤网，以及使用排放标准更高的机车。
& ]; S/ |4 _" k* L' R
8 m& u% ]3 H1 i( y0 l EMetrolinx首席支行官Greg Percy还指出，计划所有GO火车将电气化，以解决这一问题。 F# W }- F: \- k: P: e, \! h E
+ l5 @) c2 o! p+ Y |
