作为全球最大的集装箱航运企业，总部设于哥本哈根的马士基公司今年已经蒸发三分之一的市值，截至7月13日，其股价与一年前相比，几乎腰斩。这与全球紧张的贸易局面有很大关系。7 J: D( r' e6 ?, x T6 i( D
$ F( E6 _8 S" {; ^3 S8 K 投资者深知，全球贸易局势并不确定，贸易保护主义对航运公司意味着需求减少。
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分析师普遍削减对马士基的股价展望。彭博新闻援引新加坡研究机构Crucial Perspective的首席执行官兼创始人Corrine Png的观点称，马士基的估值可能会在未来几个月内降至低谷，投资者会避免航运股，除非更多过剩产能被淘汰。
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马士基本周已经表示，要暂时缩减亚洲和北欧之间的业务。说明公司对下半年的航运形势也并不乐观。7 ~$ m( p1 P1 V" q& }+ H
3 r+ ~& h( z0 D* [# q) r 全球航运低迷. |- ^6 }9 b2 P4 c. F
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马士基的股价一定程度反映了全球航运的不景气期还未结束。4 p% p6 ?8 d( {; X( r
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$ b( V* W$ X% K1 Y5 x5 O' y 路透曾评论称，因供应过剩，全球集装箱航运业陷入了长达十年的低谷，各大航运公司纷纷寻求合作，共同对抗低迷市况。
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9 k/ E+ p# W& u3 m3 K# t- G 华尔街见闻曾经提到，法国达飞轮船正考虑与德国赫伯罗特公司合并，两公司分别为全球第三和第五大航运公司。 剥离能源业务，主打物流* v" B* f2 j0 b5 z2 Z1 H
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2016年9月，马士基就因为全球贸易不振和历史性油价大跌而被迫开展分拆。在此之前，马士基集团同为丹麦航运和石油巨头。
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前马士基集团中全球运力最大的集装箱运营商Maersk Line带领旗下运输和物流公司成为新的综合公司，主力发展综合物流业务。马士基航运公司目前占据全球集装箱航运市场份额的15%。
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前马士基集团的石油勘探与生产、钻井平台以及油轮等业务，从2016年底开始被逐步剥离。未来可能会被剥离、出售或者与其他公司合并。
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5 @& p- q4 B* t* X 其中，马士基钻井和马士基海洋服务公司2017年已经被马士基集团列为已终止业务及持有待售资产。( y F( l0 s8 X" F5 `: V
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