加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？8 \3 ?9 @* g7 B8 ^" x( ]
' ]: j+ i" V! f& s2 |- l# [3 b空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。
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: a, _) X. a- r4 u2 U I0 N交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。7 D8 b, J# y+ c
) n1 r4 A' g) P0 ]" a+ k' S庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。
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值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。
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曾经的C系列& u& E" E' v. y$ u
# M" c( G, h V- E& b7 o8 [8 K; GA220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。
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2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。1 q* s: G: |! a/ \, M- L
# C5 D/ U* l: m" Y) c) U作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。* H1 P1 h$ F4 P, B, k
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本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。
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在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。
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( _- j- O; m, u ^5 XCRJ项目售价7.5亿美元
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* m# b; y+ p2 n, `( C" ?庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。
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今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。
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对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。
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& D# a, U$ V( a# Z9 k近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。8 U( l- [* `& I2 |7 z1 B
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在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。
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3 R1 e4 N4 n& O' D3 k- `, s9 n0 h8 h随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。
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$ u( K# |6 \* R. i6 s9 ^1 S空客A220已经抢占了过去A319的市场5 z/ r$ e% ]4 _2 h2 x% s/ }
2 T6 e3 j9 A3 L( e: j. H在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。. B0 \9 @4 u9 \) @1 E- f4 Z
2 T2 O. G) k+ ]9 K庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。# [9 G) L( b. Q, r8 j5 p; y( N
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但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。8 R. R9 s1 }" H. G) j% q
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根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。
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外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。, W* i/ |5 q2 I V- j9 Y
% V! |# f3 H0 b$ Y& c对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受
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