四民航组织在加拿大蒙特利尔开会讨论保障飞行安全

在荷兰和澳大利亚合作对马航MH17班机遭飞弹击落事件的调查行动陷入僵局之际，联合国属下的国际民航组织(International Civil Aviation Organization 简称ICAO)29日在蒙特利尔说，正在设立一个旨在改善民航安全措施的专案组。

马航MH17班机本月中旬飞经陷于战乱的乌克兰东部边境区上空时，遭一枚防空飞弹击落。

四大国际性航空运输组织29日齐集ICAO总部所在的蒙特利尔，研议民航飞机在军事冲突地区上空面对的风险，以及如何加以防范。

ICAO主席本杰明在记者会上表示，ICAO将于明年2月举行有191个成员国出席的全球民航安全大会，共商加强航空安全的大计。


四大国际民航航空组织昨天在蒙特利尔开会共商加强民航安全，图为四大国际民航组织代表召开记者会。(照片由ICAO提供)

他又说，ICAO也已提醒各成员国政府，他们有责任消除任何对空中民航机的潜在威胁，必须确保乘客和机组人员的安全。

本杰明指出：“这是国际合作中具有高度复杂性和政治敏感性的领域，涉及的不仅是民航规则和程序，更涉及国家安全和情报蒐集活动。”

出席29日会议的除了ICAO外，还有国际航空运输协会(International Air Transport Association)、国际机场理事会(Airports Council International)、民用航空导航服务组织(Civil Air Navigation Services Organisation)的代表。

专家称飞机仍然安全 死难率百万分之一

最近空难事件接二连三发生，令很多人担心自己乘飞机是否还安全，对此主流媒体报导说，目前一个人乘飞机遇空难的机率仅数百万分之一。

加拿大国际广播电台 (RCI)昨天引用“环球邮报”的报导称，世界各国的商业航空公司每年飞行3000万次。以今天的航空安全度，一个飞机乘客仅有数百万分之一的机率才会遇到空难。


这篇报导说，在商业航空刚刚起步时，空难比今天频繁得多。飞机制造厂家和航空公司用了机十年的时间，提高技术和改进安全措施。1970年代每年的空难丧生人数有1000多人，而过去十年中，只有2005 年的空难丧生人数超过了1000。截止到这次奈及利亚航班为止，今年一共发生了11次空难，远比去年的29次少。但是去年死于空难的人数仅265名，是1950年以来空难死亡人数最少的一年。今年的空难迄今已造成644人死亡。

目前飞机和航空调度人员所使用的追踪和通讯设备都非常先进，但为何大型客机还会“人间蒸发”呢?今年3月份失联的马航MH370至今没有踪影，这次坠毁的奈及利亚航空公司AH5017班机在途中也有几个小时和地面调度失去联络。
RCI引用“渥太华公民报”的麦克劳德的话说，在卫星技术和无线通信技术如此发达的今天，人们很容易忘记当飞机置身于3万5000米的高处或荒凉的大洋上空时，这些技术的局限性。国际航空管制机构主要仰赖雷达来追踪飞机。一类是传统的用于监视航路和机场运行的反射式主雷达，第二类是较新的二次雷达。反射式主雷达的运行可能受到天气、地面情况和飞机体积的影响。二次雷达系统需要接收飞机上的装置发射出的信号，因此当飞机出现故障或坠毁时，整个雷达系统也无法工作。
目前加拿大等越来越多的国家还使用广播式自动相关监视系统(ADS-B)来代替二次雷达系统。飞机利用全球卫星定位系统，定期把位置、航迹等飞行参数传回地面。调度人员因此可以更有效地指挥空中交通。

负责加拿大民航和大西洋北部航空管制的加拿大纳弗公司(Nav Canada)本月推出了数据连接通信系统(CPDLC)，旨在用数据连接和文字信息代替调度员和飞行员之间的对话，减少空对地交流中的误会

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