又一个加拿大的骄傲庞巴迪公司(Bombardier)噩耗缠身

加拿大的骄傲庞巴迪公司(Bombardier)不断地噩耗缠身，先是由于债务水平过高被降级，然后又在二月中旬宣布，将在未来两年内在全球范围内裁减7000份职位，接近总雇员人数的10%。一个个负面消息，让很多加拿大人心惊肉跳：庞巴迪是我们国家的骄傲，不会就这样完了吧?

庞巴迪的故事，要从上个世纪初，福特的T型轿车刚刚出现在加拿大的时候说起。这天，在魁省南部的小镇瓦尔库尔(Valcourt)，一辆轿车从镇上经过，扬起一路灰尘。路边房子里有一名小男孩，踮着脚站在窗边，出神地看着汽车，满脸兴奋。看官可能猜到了，他就是庞巴迪公司的公司的创始人，阿赫曼-庞巴迪埃(J.-Armand Bombardier)。

阿赫曼平时不爱出去玩，最大的爱好就是数街上的汽车和看人修车。长大后，出于对汽车的爱好，他成为一名机械师，并在他19岁那年开一个小修车店，帮人修车和零售汽油维生。





庞巴迪公司的创始人阿赫曼-庞巴迪埃和他的成名作品

在上个世纪初，魁省的冬天比今天冷，雪也更大。那个时候没有雪地轮胎，发动机也不够强劲，所以只要一下雪，绝大多数汽车就无法开动了。没人开车，阿赫曼的修车店自然就没了生意。他坐在车间里，一边烤火一边想：如果汽车能像雪橇一样，“浮”在雪地上行走，该有多好。

阿赫曼可不是想想就罢了。当雪地车的概念在脑海中形成之后，他就开始了这方面的研究，自掏腰包买来了零件，一闲来就在修车店里敲敲打打。

开发雪地车之路并不平坦，阿赫曼经历过不少失败，造出了一些试验品。可是，发动机的动力总是不够，雪面稍微不平或松软，就容易陷进去，所以研发并不成功。更糟糕的是，长期的研发也让家庭陷入财政困境，1934年冬，年仅两岁的儿子由于患上了腹膜炎却没钱治疗而去世。可是，阿赫曼没有被击垮。他是一个典型的加拿大法裔，害羞、不爱表达，但是绝对坚定，甚至可以说是固执，他将丧子之痛化作动力，继续研究。

到了1937年，也就是阿赫曼30岁那年，他终于研制出了一台实用性的雪地车。它前轮的位置是两片雪橇，后面则是像拖拉机一样的履带，车体扁平以便减少对地面的压强。新车被命名为B7-1，B是庞巴迪埃的第一个字母，7表示可承载的人数。



庞巴迪公司早期的雪地车，俗称雪猫。

B7-1性能可靠，载客量还大，一推出立刻引起了业内的关注，订单像雪片一样发过来。阿赫曼一看行情不错，就停掉了修车店的生意，在1942年成立了庞巴迪雪地车有限公司(L'Auto-Neige Bombardier Limitée)，专门生产俗称“雪猫”(snowcat)的雪地车。

阿赫曼埋头苦干，一手将企业从一个只有几个人作坊，打造成了魁省知名的雪地车生产商。不过，当公司在开办了20多年，将魁省的市场全占领完后，就遇到了瓶颈。

就在这个关键的时刻，阿赫曼去世了，他的股权由儿子和女婿继承。

在庞巴迪雪地车有限公司里，阿赫曼是一个独揽大权的“大家长”，任何事情都是他一个人说了算。现在正值突破业务瓶颈的关键时刻，他却去世了，这不能不说是一个大危机。

好在阿赫曼经过二十多年的经营，将公司的业务基础打得非常好，而他的儿子和女婿也是很能干的人。更重要的是，他们的思维更广。

两人一合计，觉得公司的业务绝大多数都分部在魁省和周边地区，应该广泛开拓市场。可是，公司上上下下都是说法语的，就连公司的名字也是法语的，英语区的业务员来了，都看不明白咱是造什么的。要拓展业务，那就得先改名。

消息一传出，立刻引起了公司老员工强烈的反对(住过魁省的人就会理解他们对法语的执着)，说他们为了讨好美国人，放弃了父辈留下的宝贵名号，放弃了优雅的法语……反正说什么的都有。



庞巴迪的雪猫性能可靠，有的甚至用了几十年，今天还能见到。

反对归反对，两人拿出了法裔加拿大人一贯的“决对坚定、甚至固执”的个性。公司的改制和国际化还是一步步地推行着。虽然改革之路并不好走，但是好在公司的业务基础很好，资金充足，所以没有遇到大的问题。

1967年，庞巴迪雪地车有限公司改为庞巴迪有限公司(Bombardier Limited)，去掉了原名中拗口和难懂的法语。

1969年，庞巴迪公司股票在蒙特利尔和多伦多股票交易所上市。

1970年，购买了奥地利的引擎生产商Lohnerwerke GmbH及其附属的Rotax-Werk AG，走向了国际化。

1974年，庞巴迪公司成功获得蒙特利尔地铁系统车辆的合同，将生产方向延伸至列车引擎和车厢。

在生产列车引擎和车厢的业务成熟后，他们立刻进军下一个产业——航空。

这可真不是闹着玩的。

要知道，庞巴迪公司是做地面交通工具的，对航空科技那是一窍不通。进军航空业，不就和“雪猫”忽然想长翅膀，变成天鹅飞上天一样。

不过，进军航空业倒也不是两位老总“老夫聊发少年狂”，想玩一把“高上大”一拍脑袋而做出的决定。当时，加拿大著名的国营飞机制造商加拿大飞机公司(Canadair)正遭遇异常严重亏损。庞巴迪公司经过一番调查，发现该公司亏损并非由于科技落后，而是管理和账务混乱，于是就将它收购了，改名为庞巴迪宇航公司。



庞巴迪商务飞机是中国娱乐界、商界人士的最爱，赵本山等人的座机正是庞巴迪。

短短几年后，庞巴迪宇航公司就扭亏为盈了，之后它们再收购了也处于亏损状态的波音子公司——加拿大哈维兰飞机公司(de Havilland Aircraft of Canada)。1989年，庞巴迪公司收购了另一家接近破产的飞机制造商——位于北爱尔兰贝尔法斯特的肖特兄弟(Short Brothers)。1990年，庞巴迪公司收购了李耳喷气机公司，并且接收了旗下著名的商务喷气机产品系列。

庞巴迪宇航公司的多次收购，令母公司庞巴迪公司成为收购并转亏为盈的专家。“雪猫”还真长了翅膀，成“天鹅”了。

可是，航空业这碗饭并不容易吃。国际上的飞机制造业巨头，空客和波音视庞巴迪为死敌，使用各种方法试图将它挤出市场。庞巴迪没有制造大型客机的技术，只能在中小型、商务型飞机的市场里打转转。可就是这样，还是不断遭到前两者的竞争和挤压。

庞巴迪目前遭遇的困境，很大程度上也正是来自空客和波音的竞争。由于国际油价近年来处于低位徘徊，使得大量耗油量大的二手飞机得到重新利用，令庞巴迪主打的经济节能性“C系列”飞机的优势被低油价所抵消。此外，波音和空客分别推出的更大的单通道窄体机737Max和A320neo在市场上更受欢迎，从而导致“C系列”飞机的市场空间不断被挤压。



庞巴迪公司的C系列客机

面对来自国际制造业巨头的排挤，庞巴迪拿出了加拿大法裔一贯的风格：绝对坚定，甚至可以说是固执，不仅明确表态不会放弃“C系列”项目的研发，而且还将投入更多的人手。好在加拿大人没有坐视庞巴迪陷入困境，去年魁省政府不顾自己财政困难，对其投资10亿，而今年加航又表示出了购买75架“C系列”飞机的意图。

庞巴迪将就此一蹶不振，还是能够突破国际制造业巨头包围，人们拭目以待

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走投无路

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