美国在电动汽车竟然比中国和欧洲落后

路透社称，全球汽车行业转向电动汽车已是不争的事实，虽然这一趋势在美国有所减缓，但中国和欧洲将起到带头推动作用。以下为文章概要：

汽车行业中的众多人士认为电动汽车在2017年将迎来巨大发展，但北美市场可能是个例外。

2017北美车展于底特律当地时间1月8日正式开幕。聚集于此的行业高管表示，中国和欧洲尾气排放监管的进一步收紧使得全球车企和部分消费者不得不选择电动汽车，这将推动这一领域的投资激增。

汽车零部件供应商法雷奥集团(Valeo)首席执行官雅克•阿申布瓦(Jacques Aschenbroich)表示：“汽车电动化是不可逆转的趋势。” 随着业务重心转向电动、混合型动力以及联网和无人驾驶汽车，法雷奥集团五年内的销售额已经增长了50%。

在欧洲，电动汽车通过补贴、税额优惠以及其他优待政策获得的好处日益增多。与此同时，传统汽车面临的压力也是日渐增大，这其中包括对驾驶和停车的限制。

环境问题日益突出的中国也在大力推广电动汽车。中国一方面投入数百亿美元用于电动汽车的研发以及购车补贴，另一方面出台相应政策限制大城市使用传统动力的汽车。

然而，电动汽车在美国的发展可能面临更多波折。

美国加州等地的监管机构在州一级的层面推动新能源车的发展，强制提升电动汽车或零排放汽车的配额。

不过，美国新能源汽车的注册数量在2015年出现下滑，而纯电动汽车在美国市场的份额在2016年进一步下滑至0.37%。这其中的原因在于便宜的燃油助推了大排量的SUV和皮卡汽车的销量。

美国当选总统唐纳德•特朗普(Donald Trump)已经许下承诺，将废除环境和气候方面的政策限制。代表老牌车企的集团已经要求特朗普重新审议奥巴马政府制定的2025年汽车排放标准。上周五，即将卸任的奥巴马还是签署该标准令其生效。

车企还要求特朗普起草国家层面的统一规范用于管理温室气体的排放，此举或给加州等地的电动汽车配额规定带来法律纠纷，因为后者所执行的是另一套标准。

不过，汽车行业的高官认为美国在电动汽车发展道路上的减速并不能扭转全球的大趋势，因为中国和欧洲正在制定政策大力发展电动汽车。

这也就是为何福特汽车首席执行官马克•菲尔兹(Mark Fields)本月早些时候表态称该公司到2020年将投资45亿美元发展电动汽车。

菲尔兹表示：“行业正在变化。基础设备开始兴建，我们的观点认为未来15年，电动车型将多于传统动力。”与此同时，菲尔兹宣布将在密歇根州弗拉特罗克(Flat Rock)投资7亿美元打造多款电动汽车。

为了实现向电动化的转型，车企高管呼吁政府给予更多的支持。

在中国、欧洲以及美国，车企希望政府投入更多基础设备资金打造公共电动汽车充电网络。

在美国，电动汽车制造商希望针对购买纯电动汽车的消费者给予7500美元联邦税收补贴的鼓励措施继续延续下去。即使特朗普誓言废除这一措施，但得到国会的批准尚需时日。

加州空气资源委员会主席玛丽•尼克尔斯(Mary Nichols)出席北美车展时表示：“全球转向电动汽车已经不存在争议。” 尼克尔斯称，所有的车企在他们整个产品线中都在投资打造电动型号。

中国电动汽车市场在北美车展上施加了足够的影响力，不过他们所展示的插电式混合型和电动汽车可能难以在美国崭露头角。

市场研究公司IHS Automotive预计中国新能源汽车到2019年的产量将达到100万辆，比美国达到这一数量早四年。2015年中国新能源汽车产量增4倍，2016年，中国新能源汽车增长55%，至34.8万辆，而美国为13.8万辆。

雷诺-日产公司低成本汽车项目主管杰拉德•迪托拜特(Gerard Detourbet)近期表示：“关于电动汽车的未来，要寄希望于中国而不是美国。中国是被迫采取行动的，这就是两者的主要区别。

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