为何越来越多美国人放弃私家车换用共享乘车服务

沃利·诺文斯基（Wally Nowinski）16岁的时候在美国汽车工业之乡芝加哥市购买了他人生中的第一辆汽车，但在纽约市生活了两年之后，他卖掉了自己的汽车，改用共享乘车服务、拼车服务和共享单车服务作为出行方式。

他说：“我妈妈当时认为我只是随口说说，实际上做不到这一点。她认为我会在6个月之后再买一辆新车，但是现在一年多过去了，我还是没有购买新车。以前，我每个月的汽车开支预算为820美元，现在换用共享乘车服务后，交通工具预算降到了250美元。我对待Uber的态度其实非常淡然。”

诺文斯基今年32岁，像他这样的人其实并不少。

据路透社/Ipsos本周四公布的一项民意调查显示，近四分之一的美国成年人在过去的12个月里出售过汽车，大多数人都买了另一辆汽车，但其中有9%的人没有再买汽车，而是改用Lyft和Uber等打车服务作为自己出行的主要方式。

另外还有9%的人表示，他们计划在未来的12个月里把自己的私人汽车处理掉，转用共享乘车服务。

尽管这样的消费者所占的比例还很小，但是转用共享乘车服务的人数却在不断增加，这说明越来越多的消费者认为共享乘车服务可以取代私家车。

汽车行业分析师艾伦·鲍姆（Alan Baum）表示，汽车制造商可能会在共享乘车服务的司机群体中看到一个新的市场，共享乘车服务的快速普及对于自动驾驶汽车技术来说是个好兆头，很多公司都对该领域进行了大量的投资。

共享乘车服务的司机使用汽车的频率最高，而且他们需要频繁购买新车，这将部分抵消私家车总量从长期角度来说不断减少的影响。

但是Lyft的交通政策主管艾米丽·卡斯特（Emily Castor）认为，这项调查的“早期证据“显示，未来的世界将是不再有私家车的世界。

Uber交通政策与研究主管安德鲁·萨尔兹伯格（Andrew Salzberg）称：“我们看到的情况跟你们发现的情况差不多。”

这是路透社/Ipsos首次进行关于这个问题的调查，因此无法判断放弃私家车而转用共享乘车服务的人是不是越来越多。此次调查过程中，也没有询问受访者是否因为共享乘车服务卖掉了自己的私家车。

调查显示，39%的美国人使用过共享乘车服务，27%的人每周至少使用数次。

加州大学伯克利分校的研究员苏珊·沙因（susan Shaheen）表示，转用共享乘车服务的结果与她去年进行的一项关于共享乘车服务的调查是一致的。这项研究发现，有一小部分人因为共享乘车服务而卖掉了自己的私家车。然而，她指出，路透社/Ipsos的调查并没有解决共享乘车服务以及汽车用户是否会因为共享乘车服务而卖掉自己的私家车等问题。

交通顾问布鲁斯·斯卡勒（Bruce Schaller）称，大部分转用共享乘车服务的消费者可能是因为迁进或迁出城市以及就业或失业等因素造成的。尽管如此，他认为：“这并不是主流趋势，但是有相当数量的人改变了他们的生活方式，如果你愿意的话，你也可以这么做。他们在出行时更多地依赖共享乘车服务而不是私家车，包括共享乘车、共享单车等。

汽车厂商们称，他们已经为技术变革做好了准备，包括扩大共享乘车服务的需求以及开发自动驾驶汽车等。福特公司发言人艾伦·霍尔（Alan Hall）称：“这些因素促使我们变成了一家汽车和移动公司。”

路透社/Ipsos进行的这项民意调查是在网上进行的，调查时间为4月5日至11日。它一共收集到584份回执，其中有566人表示他们计划在未来的12个月内放弃私家车。（编译/林靖东）

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