短期无解的硬伤太多,电动车仍远远无法取代燃油车

有谁实在是被各国政策逼得走投无路才考虑电动车

如果让电动车去取代传统的燃油动力车，电动车需要满足一下几个条件，寿命，维护，配套设施以及价格，以及环保
1.首先讨论下寿命，电动车的理论寿命是40万公里，表面上和燃油车差不多，而且没有过多的机器磨损，理论上会比燃油车寿命长，而且加速快。事实到底是什么样呢，电动车电池充电次数的极限大约是1000次，这1000次是指完全充电，达到90%充电是800次左右，每次完全充电时间要4-6小时，速充1-1个半小时。这些都是理论数字，事实没多少人能有功夫按那个模式去充电，所以估计到20万公里就必须要换电池了，电池的价格是车价的1/3.另外大家开车前需要做个公里预算，每天每次开多少，那天什么时间要充电，算的不好没准就扔路上。而燃油车的寿命20万公里还轻松跑的有的是，而且加油只需要1分半左右，有的车跑到40万公里也没大毛病，在寿命上电动车应该只有燃油车寿命的一半

2。再说说维护，电车对充电的要求比较高，电池的理论寿命是16-40万公里，理论上每几万公里电池的效率都会下降，所以充电时要求比较多，比如每次长途行驶之后不要立即充电，应先等电池冷却10到30分钟，后再进行充电，可以延长电池使用寿。冬天开车尽量少开空调。。。。。反正是一堆破事。另外再说下目前电动车配件的情况，基本都是各家供应各家的，没什么通用配件，那么算笔账下来，电动车的维护费用可不便宜，而且只能去4S店里，不能找一般的修车行。总之玩电动车需要有看孩子的耐心和会计一样的精明才有可能维护的好

3. 关于配套设施，那一定要说说充电桩，随着电动车的普及的提高，充电桩数量必须大幅度提升，前段中国国庆长假的笑话大家都看到了。从长远的角度看，这个笑话将会越来越多，随着电动车的普及率提高，电动车的充电桩必须以几何倍数的增加，否则不用国庆长假，驾驶者随时都会遇到排队4小时的局面，最大的问题是充电桩的覆盖率，必须做到村村通，密度和数量要比加油站高3-4倍。充电桩的建设，安全性以及维护都是不小开销。这个必须是由国家来提供。大量的维修点也是必须的。电车维修技工的数量也需要按几何倍数增长。而且技工必须精通各种电动车的修理，如果光靠4S点，4S点必须在镇一级单位建立大量的维修点。没有这些配套设施，电动车取代燃油车简直是痴人说梦。

4.讨论下价格，这点是大家关注的。电动车在中国的价格从12万到30多万，但是在全球市场上电动车的价格基本上是3万美金起步，而在疫情之前全球市场上轿车的最低价格大约是12000美金。对于富裕阶层来说，3万美金不是太大的数字，但是对于中产和低收于家庭，3万美金是个不小的数字，按照美国汽车的平均寿命20万英里算，电动车的寿命是不达标的，而电动车电池的价格大约是电动车价格的1/3，那就是说20万英里的车不算维护至少要花4万美金，加上其他的维护费用总价可能超过6万美金。这对于一般的中产家庭是个不小的数字了。有人会说，那点钱不算什么，那我只能说你是有钱人，我认识的穷人太多，周围的人开个便宜的丰田跑20-30万公里的比比皆是，整个下来最多2万多美金。而且我认为没几个人会更换电动车电池，因为那真不如买个新车。所以理论上看电动车10-15年报废。从这个话题又可以引出二手车问题。

   关于二手车市场，这是个很大很大的市场，一向被中产和穷人所关注，穷人什么可以花5000美金买辆不错的二手车，开上10年，一次性消费几千美金是他们可以接受，而3万美金是他们所接受不了的，电动车电池寿命会打破他们的梦想，传统的燃油车10年后价格5000美元的比比皆是，而且再用10年问题不大。而电动车电池寿命估算，10年后效率恐怕只有50%，所以5-7年的电动车类似10年左右的2手燃油车。但是5-7年的二手电动车价格大约是车价的40-50%那么就意味着2手车消费者至少要花12000美金，如果想继续开，如果想开10年至少要花另外的1万美金去更换电池。这么核算下来穷人只能考虑买新车，而3万美金的价格又让穷人望而却步。没办法，以后大家只能坐公共汽车或者是步行去工作。从环保的角度看，电动车确实很环保，可以剥夺穷人开车的权利。
5.最后说说环保的话题。电动车的买点是环保的话题，我们来关注一个对比数据
Tesla Model 3 vs Toyota RAV4， 這份研究來自多倫多大學，比較了兩款市場上的銷售之王，從製造到行駛的碳排放。電動車的銷售王者，無疑是特斯拉 Model 3，而最收歡迎的燃油車則是 Toyota RAV4。 在製造過程中，Model 3 的碳排放其實比 RAV4 還要高，生產一輛 Model 3 會產生約 12.3 噸的溫室氣體，而 RAV4 只有 7.5 噸。這是因為在電池模組中，使用了大量的金屬，多種金屬的加工過程，創造了比燃油車多 65% 的碳排放。
根据碳排放量特斯拉Model 3在32000公里的时候排放量和RV4持平，都为14.7吨，在12万公里的时候特斯拉model 3排放量是21吨，RV4的排放量是35吨，那么从伸长到行驶12万公里的时候特斯拉Model 3比RV4少了9.8吨的排放量，在10万公里的时候几乎和RV4一样，而特斯拉的价格是RV4的两倍还要多。那么为什么不每10万公里换一部RV4而去买一个超级贵的特斯拉呢，这是个简单的数学问题。 另外还有一个关键问题，电动车的电车基本都是半吨以上，里面含有大量的重金属，目前还没有好的处理技术，试想在电动车普及后每年全球报废几千万电池，给地球埋下几千万个脏弹，如果技术没有突破性飞跃，那么电动车普及20年后，地球上所有的陆地每平方公里都有超过10个脏弹存在，这对土壤和环境的污染恐怕超过了减排的效果。单纯从环保的角度看，强行推动电动车的做法类似杀鸡取卵得不偿失的行为。

好人必有好报

无法取代