通胀互相支持，轮番上涨，没完没了涨下去
Erika Weber 对她的第一辆车有一个温和的愿景：一辆可靠的掀背车，可以在崎岖的乡村道路上行驶。但她将自己长达数月的寻找旅程描述为令人沮丧、失望和充满死胡同。
项目经理韦伯承认她对汽车知之甚少。因此，她寻求顾问的帮助，以帮助她应对贴纸冲击和日益减少的选择——COVID-19大流行的双重后果。预算为 12,000 美元，这是一场斗争。他们最近去安大略省看一辆二手车，但看到后立即反弹。“我们得到承诺，一辆没有发生任何事故、状况良好的汽车。”
“我们在私人卖家到达之前就出现了，发现车明显翻了，车头没有装好。”
这位来自多伦多的 33 岁女性表示，在整个疫情期间，她一直希望搬出大城市，进入乡村环境，希望能更接近大自然。
她认为汽车是实现这一目标的第一步，但对于韦伯和许多其他北美人来说，现在很难找到一套价格合理、质量上乘的二手车轮——行业专家表示，市场将在几个月内膨胀，至少。
疫情刺激了对汽车的需求，同时，它通过引发供应链问题的多米诺骨牌效应帮助刺激了汽车短缺。这些情况的结合推动了该行业前所未有的繁荣，让许多汽车卖家和买家一样绝望。
两者都被迫适应不断发展的行业，经历了比以往更多的变化。这意味着许多关于二手车市场的长期规则不再适用。
“这是一个经典的经济供需方程。在过去的半个世纪里，我们从未遇到过这样的不平衡。”
Mark McMullen 在汽车行业拥有近 40 年的经验，他说这是他第一次看到经销商之间就单一车辆展开激烈的拉锯战。他说情况越来越糟。
他有无数关于经销商的故事，包括他自己，他们都在吵着要库存——最值得注意的是，2019 年 Ram 2500 的故事。在以 41,900 加元的价格将其卖给客户后，McMullen 几个月后又以 2,000 加元的价格将其买回，尽管客户在里程表上增加了 80,000 公里。对 2019 Ram 的兴趣并没有就此结束。
另一位安大略经销商走近麦克马伦，向他求卡车。最初，麦克马伦告诉他不，但在经销商提出他无法拒绝的报价后，他改变了主意：50,000 加元。
“这是历史性的。这从未发生过，”管理一家可以追溯到 1961 年的企业的 McMullen 说。“
价格上涨的另一个原因是：二手车的生命周期被打断了。
当情况再次好转并且租赁公司去购买新车时，库存根本不存在，所以他们保留了他们的汽车，而不是像以前那样将它们卖掉并进入二手车供应。
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